北京新线束价格

日期:2019-06-21编辑作者:汽车

  天津立津伟业机电:专注生产制造汽车线束、连接器线束、车用电源开关、汽车线束端子、电动汽车充电口、高压充电座、低速报警器、新能源高压线束、汽车用保险丝座、急停开关、车用电源开关、工程车灯、电动叉车灯、合力叉车灯、挖掘机工作灯、交流充电总成、直流充电接口。

  新能源汽车积分的要求就很直接了。比方说,一家乘用车企业在中国的年销量有100万辆,那么在积分配额制度的规定下,到2019年,就需要有10万分的新能源积分,如果按照一辆续航里程在350km的纯电动车为5分计(插电式混合动力车记2分,纯电动车按照续航里程的不同计2-5分),该企业就需要卖出2万辆新能源汽车。如果自身销量达不到,则要向别的车企购买积分,否则只能削减传统燃油车的产销量。开始进入产业化阶段,在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、小型电动车。中国进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车,插电式电动轿车,氢燃料电池轿车逐步进入普通家庭。为加快培育发展新能源汽车,新能源汽车项目每年获10-20亿元资金支持。

  近几年新能源汽车势头发展迅猛,技术也在飞速进步。主要体现在发动机、变速、动力电池、驱动电机以及燃料电池技术这几个方面。

  好的自有品牌发动机热效率已经达到36%以上(数据来源:《节能与新能源汽车技术路线),国产柴油机装备车型基本满足第三阶段油耗法则(2015年末6.9L/百公里,逐年加严)。国产应用比例不断提高的技术有可变气门正时、涡轮增压和缸内直喷

  可变气门正时技术:根据发动机的运行情况,调整进气(排气)的量,和气门开合时间,角度。使进入的空气量达到最佳,提高燃烧效率。

  涡轮增压技术:利用内燃机运作转产生的废气驱动空气压缩机,提高发动机进气量,从而提高发动机的功率和扭矩,让车子更有劲。

  缸内直喷技术:即燃料分层喷射技术,将燃油由喷嘴直接喷入缸内。该技术可以进一步提高汽油机热效率与降低汽油机排放。

  自动变速器一直是国产零部件的短板,但近年来有一定突破。国产手动变速器已经接近国际先进水平,多档AT实现小批量应用,CVT自主化能力初步形成,多档DCT技术正在研发攻关。

  AT:automatic transmission,自动变速器。装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩,驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。

  CVT:Continuously Variable Transmission,无级变速器。自动变速器(AT)的一种,它的变速比不是间断的点,而是一系列连续的值,从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性,而且降低了排放和成本。

  DCT:Dual Clutch Transmission,双离合变速器。自动变速箱结构对动力方面的损失较大,发动机有相当一部分的动力在变速箱的动力传递过程中被吞噬掉了。与手动变速箱相比,自动变速箱在损失动力的同时也会相应的增加油耗。DCT使得手动变速箱

  2016年后本田混合动力车(HEV)上采用的全新结构驱动电机。与传统的驱动电机相比,在保持相同输出和扭矩的情况下,体积和重量分别减少了大约23%。因此,包括逆变器和减速器在内的i-MMD驱动系统的小型化成为可能。现行雅阁的HEV款中采用的2电机驱动系统(电机与发动机),与使用常规电机相比,高度缩减了9.2%,宽度缩减了9.7%。由于驱动系统变小,可以轻松地横向部署到更多车型上。而采用常规电机的驱动系统尺寸,能够横向部署的,以sedan车型为主,也就2~3款车型。 本田将以新型结构电机为标准,根据各个车型的要求稍作修改,从而应用到各种HEV车型上。通过批量生产结构大致相同的电机,从而降低零件的采购成本和制造成本。从全球新能源汽车的发展来看,其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器,其中 超级电容器大多以辅助动力源的形式出现。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显,与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距,这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。

  国内磷酸铁锂电池的单体能量密度达到140Wh/kg,接近国际水平。镍钴锰三元锂电池单体能量密度在130-220Wh/kg之间,而全球最好的松下镍钴铝三元电池单体能量密度300Wh/kg。快充电池已经实现示范应用,正负极材料、电解液和隔膜已经实现国

  自主研发的电机已经实现和整车的产业化配套。电机峰值功率达到2.8-3.0kw/kg。规格化驱动电机和控制系统已经具备 量产能力,并有个别产品出口国外。

  基本建立自主知识产权的车用燃料电池技术平台。质子交换膜、催化剂、炭纸、膜电极和双极板的关键技术指标接近国际先进水平。有百辆级氢燃料电池汽车动力平台和整车生产能力 。完成世界首例客车用氢电系统台车碰撞试验。

  质子交换膜:燃料电池核心部件。它不仅具有阻隔作用,还具有传导质子的作用。

  双极板:燃料电池的另一个核心部件,由极板和流场组成。双极板应是电、热的良导体,具有良好的机械性能,很好的阻气性能,较低密度,耐腐蚀性好等特点,其性能决定了燃料电池堆体积比功率和质量比功率。

  高强度钢、轻质合金、复合材料等轻量化材料已经实现应用并逐渐扩大比例。高强度钢使用量达到整车质量的50%左右,铝合金使用量达到6-10%,镁合金开始应用。作为轻量化材料基础的激光焊接技术、内高压成型技术、超高强度热冲压成型技术有一定

  高强度钢:要多强才能叫高强度甚至超高强度钢并无统一定义,一般来说,屈服强度210MPa的叫做高强度钢,屈服强度550MPa的叫做超高强度钢。

  复合材料:由两种或两种以上不同性质的材料,通过物理或化学的方法,在宏观(微观)上组成具有新性能的材料。

  内高压成型技术:利用液体作为成形介质,通过控制内压力和材料流动来达到成形中空零件目的的材料成形工艺。

  热冲压成型技术:先将胚料加热至一定温度,然后用冲压机在相应的模具内进行冲压,以得到所需外形的一种材料成型方法概念热冲压成形技术。

  随着“电动化市场“的飞速扩张,新的机会出现:根据英国调研公司IHS Market的预测,电动汽车将在2020年左右开始迅速增长,至2029年电动汽车将占到所有汽车出货量的一半左右。说到电动汽车电机,目前为止主流的汽车厂商针对HEV或者PHEV主要都是采取内部生产的体制。但是今后,随着电动汽车的增加,预计汽车厂商外部采购的需求会增加。例如,本田与日立汽车系统(日立AMS)在2017年7月联合组队,成立了开发,生产和销售电动汽车驱动电机的合资公司,预计面向数量巨大,降本要求强烈的普通价格段电动车辆电机,本田会首先考虑从这个新公司进行采购。此外,中国市场从2018年开始将实施“NEV法规”,2019年开始对新能源汽车销售比例进行规定,由此可以预见未来驱动系统市场将会进一步大幅增长。当前国内生产动力电池的企业约有上百家,但由于自动化程度低,不少企业呈现出生产效率低、产品良品率低和运营信息互联互通效率低的“三低”特点。这使得动力电池在技术以及一致性问题上一直很难有实质性突破,严重影响了动力电池的整体性能,也制约了我国新能源汽车产业的发展。

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